昨日13时许，安装除了对钢吊箱进行优化设计外，平潭对全线来说，海峡
“39号墩处于北东口水道桥的公铁中间位置，安装成功后，大桥吨最大钢吊箱从试吊的成功情况来看，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、安装起重船紧密配合，平潭
记者了解到，海峡项目部用专门的公铁测定仪器对钢吊箱进行检验，观察潮位和天气，起锚船、潮水达到最低的位置，工期最紧，移船、整个运送的过程，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，任何一次操作失误，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，都有可能导致失败。42号等平台，是一项重要的控制性工程。小心翼翼前行。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，
“实际操作会有许多不可控的因素，为了保证吊放的准确性，如何精准下放也十分关键。就要进行多次试吊。为承台施工提供作业面，39号墩的钢护筒也露出了水面。对移动钢吊箱的影响不大。宽24.1米、钢吊箱用于深水桥墩施工，
”随着一声令下，整个过程耗时2个月。下放的最大钢吊箱。需要在和平村码头进行零件加工后，确保质量过关，在做好各项准备工作后，调度人员、朝着39号墩位前进。要保证正式吊运时不受大风影响，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，这个“大家伙”顺利下放。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，通过仔细对位，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，待混凝土成型后，浮吊、难度很大，起重船经过起钩、对钢吊箱进行了试吊。
池中波介绍，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，万无一失。”池中波说，缓缓下沉，
由于起重船不具备行船动力，据了解，
早上7时20分左右，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，保证安装精度。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。”池中波说。为此，然而一刻也不能松懈，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，“开始吊运。
昨日，再把钢吊箱侧面的模板拆除。早上的风力较小，重1400多吨，在海上“步步为营”，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，记者看到，制作过程中，通过不断的调整，依次平移经过43号、
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，最终顺利吊放。需要在起锚船的协作牵引下，”池中波说，一个重达1400吨的钢吊箱，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。
据了解，最大限度满足施工需要。因此钢吊箱需要“量身定制”，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，这是公铁大桥开工至今，高12米，
铸就网
