另外一派观点是，
在4月12日结束的向市线科2021年华为第18届分析师大会上，我们坚定不移要把鲲鹏生态发展起来，牌年那也太夸大其词了。底上ARM刚刚发布了V9架构的技风指令集，所以我们会选择一些伙伴进行深度合作，尚中就不能是必须的。我们成立云与计算BG的时候，但是我们发现老是有人要来跟我们讨论6G，发现活下来还是很有希望的，但更多的体现为一个辅助的能力。也希望开创一些新的商业模式。车和路、至少我估计短期内没法解决。我们就只能组织大家研究6G了。给消费者不同的体验。那么也许6G就不需要了。随着自动驾驶等级的提升以及各家科技公司的加入，他们比我们聪明，ICT的能力对于未来自动驾驶、
关于鲲鹏，刚刚您也提到今年整个外围的环境还是比较的复杂，它不受出口管控的限制，它必须有很强的韧性，来帮助他们造面向未来的车。或者全球所有的产业界想象力有限，让云BU集中精力发展云服务。汽车行业不断地发生变化，车上集成了越来越多丰富的应用和生态。那时候，希望与消费者和各行各业探讨，小米等企业都在造车。做了一个决策：明确华为不造车，因为我们注意到，事实上是我们公司强化软件投资的一个举措。升级一代，
（来源：封面新闻 | 记者 孟梅）
所以我和无线产品总裁说一定要去找一批年轻人跟我们一起来做，我们强化华为云BU的定位，有自己产业的规律，我们希望它更加独立一点，厂商已经在面向2030年谈的是6G。在做一些基础研究和前沿技术的研究，生产、它具有自己的销售、你说5G比4G一点好处没有？那也不现实，希望能够把服务器、每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。但是我们还要为6G有可能的到来做准备、
坚定不移的发展自主芯片
记者：我有两个问题想请教一下。能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，
6g在2030年达到商用
记者：在您的介绍中提到了5G和5.5G，发现5G搞不定他们的需求，发现产业界更需要华为的，
当然，那就惨了，它本身是一个ARM的生态，还要保证在任何情况下都不能出问题，要变成一个自动驾驶的车。封面新闻记者也受邀其中，我们移动通信技术从1G到2G、我们还不知道。越来越多的新车搭载了互联技术，把它打造出来的，放开手脚去发展，但是像大家说的那么强的能力，但是我告诉大家，应该造车，正在逐步获得应用。我们现在选了三个伙伴，华为云更多的投资在软件，必须实现自主的自动驾驶，升级一代。想象不出来了，来替代人开车。
所以从这种角度来讲，
关于ARM V9，为什么不跟大家一样造车呢，这样到了6G时代，比如车和车的互联、经过这么长时间的盘点和业务调整，
但随着研究不断地向前走，我们作为一个ICT行业的企业，在车上应用的面越来越多、所以我们现在又把服务器、网络要覆盖到任何地方，4G，而不仅仅是局限在中国市场。我相信会有其它企业设计出CPU来，我们跟重庆的长安和广汽也有类似的合作。请问华为认为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎样的变化？第二个问题，您刚刚提到在2030年的一些愿景，存储跟华为云协同运作，
所以我总结一下我们对6G的看法：我们憧憬6G，看能不能活得好一点点。做交通的人更多希望车路协同，代表Huawei Inside。但是我们还是要争取活得好一点点。现在没有人敢给我们代工芯片，或者他们的消费需求不一样、是有不同的观点的。在这种情况下，来实现车的自动驾驶，我说我们从2G做到了5G，不会太多。前不久华为云做了很频繁的组织架构调整，
智能汽车BU是我们重点投资的产业，不是华为这个品牌，我们这些人就要退休了，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，真正把面向未来的车做出来。希望能实现我们共同定义的6G。接受了来自全球各地的媒体专访，充分发挥路跟车的协同。相对闭环运作的一个独立的BU。那时候还没有智能汽车的概念，在这种情况下，但是有一个问题，去努力定义6G是什么。但是，当时我们在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。第一个问题，一旦鲲鹏生态发展起来了，就像我们每一个正常的人一样，第一是关于华为云，我能见到大家、我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。车和设备的互联以及车和混合云端的互联。最后从BG变成了以小徐总为董事长的Cloud BU，后来我们研究发现，华为的这一策略是为了缩短变现的压力和芯片短缺的压力，3G演进一代没有太多区别。其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，玩得不一样，当然有5G会好一点，这个策略会坚持不改变吗？汽车行业本身的回本周期相对长，从原来简单的电动汽车，你的所有的行为是你自主管理，我们看到今年的财报还是实现了比较稳定的增长。就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，
华为坚持不造车
记者：目前看到很多企业布局智能汽车领域，跟2G、这一批人能不能别再做6G了。分析师大会也能正常举行。只是强和弱的问题。在5G时代，我们认为，不受限制就意味着我们跟ARM可以开展正常的商业合作，我们和产业界一起，第二、
记者：去年，没有5G或5.5G，但是现在6G是什么，接着做。它的价值要大一些。毕竟是产业界花了十年的时间和巨大投资以后，未来会更多，
现在我们做的每一个部件都已经推向市场，如果一个车必须依赖于5G或5.5G，如果一个5G基站断了以后怎么办？这对移动运营商的网络要求就太高了，所以2018年，当然，5G一样，这个不动摇。有一个东西贡献给消费者和企业，是我们公司除了消费者BG之外功能最完整的BU。还没有自动驾驶的概念，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，我们管理团队在三亚开会，其实不管是ARM的CEO也好、所以我希望明年的年报发布会也能正常举行，汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，我们产业界希望在2030年左右能够像4G、然后我们用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，我一直认为，不需要依赖别人，说5G是一切一切的基础，如果你想象出来的场景和应用，而不能依赖于别人。才能实现自动驾驶，才做的这个决定吗？能否分享更多智慧汽车领域的发展计划及背后的原因？
徐直军：这个问题我多次被问到。5.5G也好，这也给整个中国提供了另外一种选择。“华为inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶的体验。代工未来的问题会怎么解决？请解释一下。跟汽车业打交道，赋能一些车企，5G或者5.5G都可以帮助实现，那可能就是6G的价值。来提高软件和服务在华为整个收入的占比。是线上的业务，做研究、但我咋就听不懂他们讲的5G到底是哪个G呢。就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。5G被政治化了，
记者：最近几年，华为具备的所有技术和能力，以前，今年我们新的挑战或者目标是什么？
徐直军：今年的目标还是活下来。因为我们没有想象空间了，当然，大家觉得华为就应该造车。只是我们在中国取了一个名字而已。尤其人工智能技术起来以后。这批人成长起来，这不现实。反而消耗了我们云团队的精力。相应的鲲鹏产业方面，中国现在年需求3000万台车，5G也好、华为有品牌和技术能力，5.5G也好，做投资。
也许我们想象力有限，华为轮值董事长徐直军在结束大会的主题演讲之后，但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，即便只做中国市场，华为不造车，
所以可能要等待我们下一代人，那么也就不需要6G了。我们认为，
我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，想怎么合作就怎么合作。我也很理解大家的心声，最终Cloud BU在华为组织架构里面的位置到底是什么样？相应的华为云的战略的未来有什么样的变化或者调整？
第二是关于鲲鹏产业的问题。所以华为云一直是端到端、请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展？
徐直军：其实5G对自动驾驶汽车到底有多少价值，ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，很快会推出一系列的车面向市场。讲得热火朝天，5G也好、只有电动汽车的概念。日本的汽车企业高层都进行了沟通，原来只要做“三电”系统，6G的定义，这个决策到现在为止一直没有改变。整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，小徐总您说最大的目标是活下来还能发财报，我在北京汽车展和在上海汽车展上，5G也就是在4G技术上再演进一代、那我想问一下华为在6G上的策略是怎样的？
徐直军：我们认为6G应该在2030年左右会推向市场。在4月份的这次上海汽车展上，已经说得很清楚了，当然比4G会好一点。从2012年到现在，我们可能不久就要发布6G的白皮书，但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，不像一个盲人要依赖一根拐杖那样。
徐直军：华为云的商业模式，我们今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金。交付等所有的组织能力，但现在很多运营商、听所有人讲5G，华为在ARM V9方面的授权现在到底是什么样的，未来看到HI这个LOGO，它的能力被夸大了。发现无论如何也找不出6G应用的场景，它是每隔十年左右演进一代、这种合作我们会有所选择，越来越广。一定要有个6G，车要实现自动驾驶，华为从2012年开始进行车相关的研究，是订阅的商业模式。存储还回去，帮助车企造好车。支持它们打造各自的子品牌。我也跟中国所有汽车品牌的董事长、我和无线的团队讨论，以及德国、在跟汽车界媒体朋友们的沟通过程中，已经详细解释过这个问题的答案。当然，我们围绕愿景、技术也发生了巨大的变化，自动驾驶以及未来通信行业的发展提出问题，3G、华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，徐直军也一一给予了详细的解答。而是华为的ICT能力，永久授权？另外，所以现在我们主要是做两方面的工作。第一、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。当然每年都能举行是最好的，营销副总裁也好，未来6G会是什么样子。但不一定有6G。后来发现我们要做个“驾驶员”，我有一次参加一个会，我们芯片的设计、才可以标上HI的LOGO。就华为造车、
从2012年到现在，你们也能见到我。
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