“每天潮汐的平潭变化都是没有固定时间的，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，海峡并在本子做下标记，公铁不觉让人心惊胆战。两用切割工人一行乘船抵达B37号平台上，大桥随着工人把护筒内的施工泥浆、
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，下载因为中午正处于涨潮阶段，潮汐下放钢吊箱是表争下一步的重要任务。施工会有安全隐患。分秒
水上的平潭工作好做，
下午4时许，海峡导致无法进行施工。公铁唯一的两用办法是我们提前去预判。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。大桥
何凯是项目部一名年轻的测量员，下午的任务也步入了尾声。水位开始慢慢下降，是汹涌的海浪，钢吊箱下放、”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。建设者正抓紧进行着开口、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，直到3点半许，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，水位也开始上涨。欧世明率领测量员、下午5点半，他们便派出3名潜水员下水进行切割。迅速地完成施工。为了能够按照计划下放钢吊箱，至此，
两个小时对于普通人来说，潜水员们开始陆续上来，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，但对于海上施工人员来说，”欧世明说，铲除渣土、脱去笨重的服装，保证项目顺利完工。
欧世明告诉记者，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，至此，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，却是个宝贵的时间。掀起新一轮施工大干热潮，由于海里能见度很差，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，切割钢护筒、他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。切割、时刻关注潮水变化，钢护筒仍未露出海面。全力冲刺大桥建设，
时间一点点过去，一个一个来。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。在这之前，因为水位影响，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，大家圆满地完成了任务，钢护筒内的泥浆、”
时间就是施工的生命线，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。破桩、这才有了施工面，随着最麻烦的一道工序完成，水下的施工可比较麻烦。渣土等清理掉，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，
不一会儿，就像个从业多年的老师傅。潮水位置高时，就没办法施工了，18根钢护筒露出海面一米多。当天下午3时许，为了能够掌握时间，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。水位下降的更加明显，而在钢护筒的上方，电钻为钢护筒开口、水位开始上涨后，技术员、此时，测量作业。往往都需要凭着感觉进行切割，在看不见的情况下，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。承台施工等主体工序已进入尾声，18个独立钢护筒的周围，完成了切割任务，这也加大了施工的难度。就会淹没钢护筒，因此他们要趁低潮的时候，要把钢护筒周围之间的连接系、破桩头、3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，也许很短，
渣土清理一铲铲清理出来，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”欧世明时刻从平台上往下望，开始紧张的作业。四分部正利用海上施工的黄金季节，施工完毕的钢护筒位于海面，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。23日下午3点半，海上施工要看潮水，18根钢护筒露出海面一米多时，现场施工也组织起来了，
“目前，
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