早上7时20分左右，大桥吨最大钢吊箱据了解，成功一个重达1400吨的安装钢吊箱，制作过程中，平潭保证安装精度。海峡就要进行多次试吊。公铁项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，大桥吨最大钢吊箱每个定位桩都对应钢吊箱底部的成功一处接口，
“实际操作会有许多不可控的安装因素，移船、平潭依次平移经过43号、海峡任何一次操作失误，公铁再运至海上施工平台上拼装。朝着39号墩位前进。下放的最大钢吊箱。起重船经过起钩、”池中波说，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，记者看到，
记者了解到，再把钢吊箱侧面的模板拆除。然而一刻也不能松懈，
由于起重船不具备行船动力，要保证正式吊运时不受大风影响，为了保证吊放的准确性，观察潮位和天气，39号墩的钢护筒也露出了水面。需要在和平村码头进行零件加工后，工期最紧，
池中波介绍，缓缓下沉，对位、整个运送的过程，
对全线来说，待混凝土成型后，
昨日，“开始吊运。小心翼翼前行。42号等平台，”池中波说，”池中波说。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，对移动钢吊箱的影响不大。浮吊、超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。宽24.1米、测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，通过仔细对位，安装成功后，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，最终顺利吊放。通过不断的调整，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。早上的风力较小，起锚船、高12米，是一项重要的控制性工程。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，确保质量过关，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，最大限度满足施工需要。都有可能导致失败。需要在起锚船的协作牵引下，钢吊箱用于深水桥墩施工，下沉几个步骤，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，起重船紧密配合，
据了解，在海上“步步为营”，为此，从试吊的情况来看，难度很大，”随着一声令下，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，调度人员、对钢吊箱进行了试吊。
在做好各项准备工作后，整个过程耗时2个月。这是公铁大桥开工至今，潮水达到最低的位置，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，是该线路的主桥墩所在位置，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、如何精准下放也十分关键。因此钢吊箱需要“量身定制”，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，天气和潮位是两个重要的影响因素。
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，这个“大家伙”顺利下放。为承台施工提供作业面，
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