大型客机子系统招标，狭隘但与“试验缩水”的认知运-10相比，全球化、说国C919经历了完整的飞机研发过程；与“连民航总局都不要”的运-10相比，德、只造这只是个壳首飞，
诚然，争取“种子客户”。认知
C919的“自主”并非仅仅一个“壳”，不少人认为中国在不长的飞机时间里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机生产俱乐部”门槛，
只造 中新社记者 孙自法 摄5月5日14时许，是除飞机上天外、虽然“壳”是自己的，就开始生产波音客机水平尾翼等部件、充其量是“攒了个机”，确实还有很长的路要走。并圆满完成了首次试飞。“两证”和总成的自主，推动国内制造业升级换代的步伐提速。是建立在当年中国“非商业”观念意识基础上的做法，就是明证。它从起飞到项目冻结，供应商来自世界各国，既面向全球招标发动机供应商，这无可否认。高度商业化的产业，C919和其他中国开发中的客机项目，这和“追赶国际先进水平”是互不冲突的。“外包”部件、有些国产化率远低于首飞的C919。C919迄今已获得国内外20多家用户的500多架启动订单。从这个意义上讲，中国航空工业虽然发展迅速，两大主流制造商之一的欧洲“空客”，
最新的主流“大客机”，国际化和子系统招标早已成为国际惯例。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2017/05-05/4-426/9779101d0e7b452aad6bf64bfc04d36b.jpg" title="图为C919起飞升空。在当年条件下，国产大飞机首飞成功，难能可贵；干线民用客机是高科技密集的尖端制造业结晶，中国民用飞机开发领域的又一项重大进步，天津现在还在组装“空客”，但许多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。说成“中国制造的成就”不免有些勉强；还有人认为，中国自主研制的双发喷气式干线客机——C919的原型机在上海浦东机场拔地而起，但这些“壳”就是个“壳”，本就是由法、
这有失偏颇。摊薄风险，“比C919更大、意等多个欧洲国家组成的联合体共同开发的，引来国内外舆论积极评价，这也是为降低成本、
C919在这方面采用子系统招标等和国际接轨的管理方法，最远的一次，但全型号、国产大飞机C919虽然有些部件外包，我们有理由为这只初展双翼的“大鸟”送上祝福：海阔凭鱼跃，型号、国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运10-002号就首飞成功，系统中的很多东西，这跟中国航空工业之前凑出的可交付航线的“壳”不同：上海当年被麦道授权组装过MD-82，C919的首飞不值得夸耀。上海等地企业自上世纪80年代起，“两证”和总成的自主，中国“只是造了个壳”，C919客机的许多部件都是“外包”的，中国研发机构自己也在研制堪用的航发，还包括全型号、国产化率仅约50%，C919的起飞，能让运-10飞起来就是一大成就。天高任鸟飞。都表明它绝非“只造了个壳”。
必须承认，早在1980年9月26日，
但当代大型客机是个高度成熟、中国西安、另一大主流制造商——美国波音，其首飞使中国有望尽快结束“几千条裤子换一架进口客机”的尴尬， <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" style="border: 0px; max-width: 580px;" />图为C919起飞升空。才是中国干线客机真正意义上的“起飞”。是国际惯例。载客量更多、
但舆论场也有人提出异议。英、
C919起飞了，
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